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章桐:中国燃料电池汽车产业化之路

天涯彩票资讯 2019-09-17 10:57

以下为现场实录

  首先谢谢泰达论坛今天给我这样一个机会跟大家汇报一下有关燃料电池汽车在中国开展的一些状况。昨天其实大家在会场上有听到过相关部委领导和院士对燃料汽车在中国的发展乃至在全球的发展做了一些介绍,我从2006年回国以来一直从事这个领域的工作。今天通过这个机会简单汇报一下个人在这个领域的感想,非常简练。因为在技术细节来说,在这个场合上也没有任何时间展开,下面还有很多高校的专家、教授和企业的领导会在技术方面做一些详细解释。

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长 章桐

同济大学燃料电池汽车技术研究所所长 章桐

  所以说我的题目主要分为几个方面,第一个是中国汽车电动化的成果和今后的挑战,第二是燃料电池汽车发展的必要性和前提,第三是中国燃料电池汽车发展的机遇,第四是燃料电池汽车的示范与运行。

  首先是中国汽车电动化的成果和今后的挑战,从成果方面,中国新能源汽车产量去年是120万辆,今年要创造150万辆,虽然大家对这个目标还有些疑虑,但是总的来说目前中国在全球新能源汽车份额里面超过50%,中国目前在新能源汽车行业里面是全球的主导者。而且纯电动是占80%,通过中国几十年在纯电驱动这个方面的努力,中国在新能源汽车领域已经站到国际的前沿。

  第二,产业链的发展,中国在电池、电机、电控方面在全球也有了一席之地。我们在新能源配套的电池包领域中国的企业占有主导地位,前三名全都是中国的,这也是中国汽车工业在新能源汽车领域所得到的积累。

  同样在电机行业,目前给中国新能源汽车配套的领域,也是中国的零部件。当然这里面包括一些功率电子元件还需要进口,但是零部件方面来讲,也是站到国际的前列,这是这么多年的成果。

  第三方面是充电设施,中国在充电设施这一块走在全球前列,目前我们几家大的充电的服务型公司在这一块也是走在国内的前列,有各式各样功能的服务行业。大家可以看得出来,通过几十年中国在新能源汽车里面,特别是纯电驱动的大力推进,在这个领域里面基本走到了国际前列,这也是中国几十年推动新能源产业政策化的成果。

  但是,我们的成果其实同时也带来挑战,目前这个趋势能不能持续推下去?带来的挑战是四个方面,一个是续驶里程的焦虑,到目前为止还没有完全消除,虽然新能源汽车实用的续驶里程在300公里左右,但是同时带来一系列的问题,比如说充电时间问题,快充技术在中国推起来还有很多问题。另外在成本费用这一块仍然是高居不下,虽然与前几年相比有进步,但是还有很大的空间。另外就是辅助设施,今年6月底国家对于新能源汽车的补贴全部取消,但是对于充电设施补贴还存在,我们看情况并不明朗,或者说并不是非常有希望,可以看看下面一行的字,从目前的角度来说,纯电动汽车在国内保有量280万辆、290万辆,到2020年全国有500万辆。如果500万辆新能源汽车有80%是纯电动的话,将近有400万辆纯电动汽车要充电,我们能做到1:1吗?我们目前的状态是8:1、7:1,但这个还是有水分的,很多的充电桩是不对公众开放的。所以对于整个新能源汽车是不是按照2016、2017、2018年的速度发展下去,个人认为还是值得商榷的。

  特别是在充电单项领域里面,也面临着各方面的挑战,充电费用问题,充电费用越来越高,不光是电费问题,服务商、停车场要收钱,费用越来越多。第二是充电接口的统一标准问题,包括充电时间的问题,数量的问题,工艺的问题,智能充电,包括一些快充和慢充的均衡性的问题,总的来说在充电这个领域里面其实还存在着一系列的问题需要进一步商榷和深入地探讨。所以总的来说,我就觉得中国在新能源汽车这个领域里面,通过几十年的努力我们取得了巨大成功,取得了很多成果,特别对于汽车行业来说,我们取得了举世瞩目的成果,但是也给大家带来了挑战,是不是这个趋势还能继续下去?我觉得昨天有很多院士包括部委的领导也谈到中国新能源汽车的战略问题,其实中国推动新能源汽车这样一个战略对我来说不光是节能减排,它背后含着一个非常重要的,中国汽车工业的转型升级问题,这是我们目前中国电动汽车的成果和今后的挑战。

  正是在这样的挑战之下,我们谈燃料电池发展的必要性和前提,中国汽车工业要想实现产业转型的话,中国的汽车工业一定要坚持纯电驱动,这个方向不能够再加,也不容再讨论、争执,现在很多人讨论是不是要做混合动力,我觉得坚持纯电应该不放弃。但是坚持纯电,看一看纯电动汽车和燃料电池汽车区别在什么地方,电气架构百分之百是一样的,所有纯电动汽车遇到的问题可以通过燃料电池来弥补,同时推广燃料电池可以解决目前的一些问题。总的来说,燃料电池汽车和纯电动汽车并不对立,不存在谁要代替谁的问题。我从来没有说燃料电池是终极方向,各有各的用处,根据不同的情况需要不同的技术路线,我觉得它们相互互补,这是中国发展的唯一机会。如果你想把中国汽车工业通过新能源汽车实现产业转型必须要做这件事情。其实在汽车行业里面缺少一个前提,能源行业能不能跟得上,我们也有很好的前提,从能源架构角度来说,整个社会面临着能源结构的调整,今后无炭和可再生两个关键词,在整个能源架构里面,氢能越来越体现出它巨大的优越性,它可存储、可运输、可再生,它的来源是多元化的,从国际趋势上看得出来,在能源架构调整里面大家对氢能的重视已经走到议程上来了,对这方面也有一些共识,大家的疑虑越来越小,如果是想推动和辅助燃料电池汽车的前提。